《优质船舶配套产品推荐目录》在上海正式发布。该目录包含高速柴油机、吊机两个领域的产品,5家柴油机企业的137个型号的高速柴油机产品,5家企业的45个型号的吊机产品入选。该目录由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船级社、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团、中国船舶重工集团公司

2019年以来，国内以骨干船厂为代表的造船业纷纷采取降本增效等多项举措，以期促进企业高质量发展。业内一些人士认为，国内造船业应该进一步解放思想，多方联手，为本土配套业发展创造一个更加公平的发展环境，促进本土配套业更好发展，从而为自身高质量发展提供持久强劲动力。

2019年10月11日，广东省船舶工业协会调研组一行到华南建材（深圳）有限公司（简称HBM）进行调研交流活动，HBM总经理赵利民、副总经理田亚军热情接待调研组一行。双方围绕企业发展、船舶居装业发展现状及未来布局进行了深入探讨。

HBM成立于1985年，隶属于招商局旗下的中国南山开发（集团）股份有限公司是一家致力于提供船舶耐火舱室系统及住宅产业化配套解决方案的国际化企业，目前已经成为中国最重要的船舶耐火舱室提供商。依托集团的强大资源优势，HBM打造了集研发、设计、生产、销售和内装工程总包为一体的综合运营平台，致力于高附加值的产品和服务，为客户提供安全、舒适、环保的船舶耐火舱室系统以及住宅整体卫浴。HBM通过ISO9001、ISO14001、国家安全生产标准化二级企业认证，为中国国家高新技术企业，主要产品已通过全球八大船级社型式认证及EC、USCG认证。

HBM拥有占地12万平方米的大型现代化生产基地，可年产金属复合岩棉板/金属铝蜂窝板220万平方米、防火门12万樘、卫生单元24000套、舱室单元5000套。高精度的生产设备及严格的工艺标准为HBM向客户供应高品质产品提供了保障。

HBM主要产品包括板材、防火门、卫生单元、船用整体舱室以及陆用整体卫浴。HBM板材主要由PVC贴塑钢板、岩棉或铝蜂窝板复合而成，拥有A60、B30、B15、B0防火等级的舱室壁板、天花板以及浮动地板；HBM卫生单元和陆用整体卫浴采用钢制或玻璃钢底盘，可通过现场拼装或整体吊装的方式安装，便捷、快速。

HBM主要业务分为三大块，为船用业务、陆用业务以及船用总包业务。HBM建立了覆盖全球主要造船国家的营销网络，为四十多个国家和地区的五百余家客户持续提供高品质的产品和服务。HBM舱室产品已广泛应用于豪华游轮、客滚轮、海洋石油平台、散货船、集装箱船、邮轮、液化气船、工程船等船型。HBM陆用整体卫浴应用于泊寓、酒店以及住宅项目。

AIDA Cruise 豪华邮轮
2018年HBM生产板材114万平方米，同比增长4.7%；防火门5.6万樘，同比增长4%；卫生单元1.8万套，同比增长22%。HBM实现营业收入3.64亿元，同比增长7%，HBM每年出口份额占30～40%，国外市场稳定，产品定位为精、高领域，每年可完成300艘万吨级船舶的内装，卫生单元的整体吊装已形成了模块化，在陆地上车间建造安装后整体吊装上船，在降低工人劳动量的同时缩短工期，在保证产品高质量的同时大幅提高了经济效益。如为威海船厂内装施工时，采用整体吊装工艺，与传统拼装安装相比，使船厂的船台利用率提高了1/3，对船厂管系、施工队伍起到规范化作用，推动生产管理、实施精益管理效果显著。

赵利民表示，在豪华邮轮及客滚船内装方面HBM也已经走在了前列，如“皇家加勒比邮轮”、“Mein Schiff 3豪华邮轮”、“AIDA Cruise 豪华邮轮” 等就是HBM做的内装并获得认可，HBM在内河游轮、客轮、客渡船等领域的业务也成为新的经济增长点，未来市场前景可期。

协会秘书长陈建榕表示，随着安全、环保的国际公约、地区性规定越来越严格，全球范围内正在掀起一股绿色浪潮，绿色造船技术已经成为船舶行业的核心竞争力，也为绿色环境友好型的船舶居装业带来发展机遇。而发展船舶舱室内装产业有利于社会化的合理分工，社会分工越细，生产社会化程度就越高，效率就越高、社会成本也越低。船舶制造业的产业链很长、对相关行业的拉动效应明显。产业分工越细，各个生产环节对社会的依赖性就越高，也就是说船舶产品体现了众多产业的聚集，“小而全”或“大而全”的时代已经过去了，对一个专业性的生产企业，关注好或说做专、做精整个产品的某一环节，是很值得推崇的事业。华南建材就是专注了船舶内装产业，并在传统的技术基础上取得了重大突破，比如：整体居装安装工艺等创新理念的应用，为企业发展带来了良好的回报。相信华南建材“不忘初心，牢记使命”以绿色环保技术为引领，抢抓船舶内装产业的发展契机，努力提升我国船舶配套国产化率，成为华南地区乃至国内船舶居装配套业的领头羊。

净利润同比增长68%、销售收入同比增长25%、职工收入人均增长率超20％……1-11月，海鹰工程装备公司较好完成2015年度经营计划目标，经营规模和经济效益均大幅提高，收入和利润均再创历史新高。其中，船配业务年销售额超目标值50%，已具备一定经济规模。
1-11月，该业务实际销售额超目标值50%；船配产品在用户所占比实际接近100%；技术上已完全能根据用户提供的产品系统图进行自主设计；已基本能自行对新品编程进行试制。
为做大该业务，公司2015年着力做好以下几方面工作：首先承接新品，扩大各种船配产品品种和范围。组织技术人员积极开发新品，共开发了53种新品，产品线得到进一步拓展。产品配套船型从散货船向滚装船、客滚船、集装箱等船型扩展，从民船向军船拓展，目前已开发军品18种，为国家军工事业做出贡献。
其次加强项目的设计、工艺评审工作。船配产品设计往往是时间紧，且必须确保一次成功，设计和制作过程中的评审工作尤其重要，一旦发生颠覆性错误，造成的损失相当大。为此，公司2015年进一步加强了产品设计评审和开发策划工作，通过设计评审，减小了设计和工艺风险，完善了设计方案。对于自行设计产品，均召开评审会，对用户单位技术协议的符合性、用途，使用要求、设计方案的合理性，是否满足用户技术、使用要求均通过了评审，减小了设计风险。
第三，加强与用户单位的沟通，减少产品设计风险，避免重大经济损失。在船配产品设计中，加强与用户单位的技术沟通，对涉及安装要求的尺寸均进行了用户确认评审。同时在设计中，对发现的系统图可能的错误及阀件选型方面积极与用户有关技术人员沟通，积极提出建议，从而多次避免了损失。
第四，组织召开设计技术总结会，促进设计开发工作上新台阶。通过技术总结，分享经验，使技术人员在理论和实践上进一步掌握产品设计的方法、标准和原理，从而推动公司设计技术全面进入了自行设计开发阶段；通过50多个品种根据系统图的自行设计，积累了较为丰富的设计实践经验，通过不断总结经验，加强审核和评审工作，提高了一次设计成功率；在制作上，通过一年来的自行加工，不断改进，总结经验和参加厂外培训，使编程、加工等工作积累了一定的经验，有了较大的提高。
第五，着力提高产品质量稳定性，精心设计和生产，严把质量关。及时解决用户在使用中发生的各种质量问题，制订各工序的操作指导书和检验规范，使产品质量不断提高。加强质量检验工作，特别在解决用户所供一阀体漏油问题，积极配合用户，进行选点，分析原因，提出改进方案，基本解决了长期困扰用户的该阀体漏油问题，获得了用户的赞赏和肯定。
第六，加强能力建设，增强成本优势。此前公司不具备船配核心机加工能力，主要件、关重件的加工完全依托外部协作，严重影响市场形象和市场竞争力的提升、制约了业务的进一步拓展，2015年通过提升内部生产能力和调整组织生产方式，组建了船配专用生产线，基本具备了自行加工批量阀体的条件和能力。

新中国成立以来，我国的船配产业走的也是总装和配套协调发展的道路。在20世纪50年代初，我国新建了一批关键配套企业（包括6个苏联援助项目）。从1978年开始，我国船舶工业开始了最大规模的技术引进工作。在船配设备领域，我国购买了近50项世界知名船用设备制造技术，包括船用低、中速柴油机，发电机组，起重机械等，在引进技术的基础上相继成功研制部分自主品牌产品，如自主品牌低速机43/82、34/82型机。在国家的大力扶植下，通过从国外引进生产制造技术，船配产业基本满足了当时船舶生产的需求，国产设备的装船率曾达到80%以上。

20世纪90年代以来，我国取消了对技术引进和国产化的优惠政策，除了少数船舶主机企业外，大部分企业的技术引进难以为继、技术更新基本中断，加上前期没有注重消化、吸收和再创新，国内产品的技术水平开始和国际水平拉开差距，国产设备平均装船率到20世纪90年代末仅为30%左右。

21世纪以来，随着我国加入WTO，外资进入中国更为便利，船东（包括国内船东）可直接进行全球采购，国外配套企业更愿意直接在中国投资建厂或合资生产，原先的引进国外技术、国内生产的模式更加难以推行。这期间由于造船市场的繁荣，我国船配产业得到了较快的发展，但更多地体现在生产规模扩大和经营状况好转上，自主品牌产品始终没有打开局面。如今，碰上国际船舶市场长期不景气，国内船配企业也只能在国际大品牌和造船总装企业的“夹缝”中生存，在市场上更是缺少话语权。配套产业逐渐成为我国船舶工业发展最为薄弱的环节。

然而，在判断我国船舶行业产业链是否存在安全问题时，不能仅考虑装备发展是否能满足我国经济社会的需要，还要考虑在遭到较大冲击时，产业是否有能力承受这种冲击。显然，受这种冲击影响最深的往往就是产业发展薄弱环节。所谓维护产业链安全，本质上就是在当前或未来可预见的国家竞争中，使产业具备规避或承受竞争带来的各种经济损失的能力，因此，相对于总装制造，我国船配产业这种自我发展需求更为迫切。

首先，船配产业的发展离不开政府的大力支持。日韩政府的支持对其船配产业发展起到了非常关键的作用。我国的船配产业发展本就严重滞后，政府更有责任调控其发展和运行。目前，人们普遍对配套产业发展心存忧虑，产业整体还处在当前的国际分工体系的低端，依靠产业自身的发展无法获得产业升级所需要的一切要素。在这种情况下，政府的“干预”可能是提振产业信心的有效方式。当然，“干预”的前提是不违背对外开放的大局，符合WTO规则，用好“看不见的手”和“看得见的手”，形成市场作用和政府作用的有机统一。如做好配套产业发展规划和转型升级的引导，提出明确的产业发展目标；出台具体的针对性的政策措施，包括对开展配套国产化的企业提供税收优惠和金融支持等。
其次，加快产业结构调整，推进船配企业专业化重组。鉴于我国船配产业低水平重复建设严重、产业集中度低的问题，应切实改变当前“小而全”的产业布局，借鉴日韩的经验实行专业化生产。如挑选一批实力强的骨干企业组成专业化的企业集团，集中优势力量与国外先进配套企业进行竞争。同时，围绕大企业培育一批专、精、特的中小企业，有效整合各种配套企业的力量，通过集群、分工协作等方式把大、中、小企业有机整合，形成若干各有特色、重点突出的产业集群，增强集群效应。
再次，支持企业对引进技术进行消化、吸收和再创新。我国船配产业存在的核心问题之一就是技术发展相对滞后，在性能、质量、规格和品种方面与国外同类产品相比存在着较大的差距，而且对已引进技术的消化、吸收和再创新也不彻底。目前来看，完全依靠自主创新逐步追赶世界先进水平不现实、也不可取。在技术引进过程中，一方面应该吸取20世纪70～80年代“重技术引进，轻消化、吸收和自主创新”的教训，要做到在引进基础上进行二次开发；另一方面应该注意技术引进的方式，建议更多考虑专利授权、专利购买、合作研发等模式。尽管我国在船配领域对外资没有任何限制，但是若仅仅只是单纯引进外资，外方可能更注重在我国进行投资生产，而不是共享技术，这不符合我国船配产业发展的长远利益。
最后，注重发挥行业组织的作用，建立全产业链协作机制。行业组织是政府和企业之间的桥梁，对于政府不能直接参与的工作，可以由行业组织来承担。如以行业组织作为纽带，推动总装企业和配套企业的协作与沟通，实现自主配套产品的产业化应用。行业组织通过加强自身建设，可以在事关行业整体发展的关键领域发挥核心作用，如协调行业企业开展标准化建设，在行业内推广标准化产品；联合行业骨干企业建立配套产品检验检测试验平台，为全行业提供技术支持服务。此外，可依托行业组织加快服务网络建设，对于目前我国大多数船配企业来说，独资建立售后服务网络不现实，相反，以行业组织为平台、主要企业共同参与的模式，合作建立统一的售后服务体系更值得我国船配产业尝试。同时，行业组织在向政府建言献策、信息共享、产品推广等方面还能发挥其特有的作用。
纵观世界产业转移的规律，往往是产业链中低附加值环节被首先转移出去。随着我国经济社会的发展，将来必然也会面临产业转移的抉择问题。对于船舶工业来说，哪些产业可以转移，是向国外转移还是向国内后发展地区转移就是船舶工业的抉择。总装制造由于其特殊的生产条件限制，基本集中在东部沿海，国内其他地区不具备承接条件，只有船配产业由于生产条件受限较小，才有可能在国内转移。若船配产业发展长期滞后，一旦总装环节转移到国外，中国在船舶工业领域可能就所剩无几。欧洲就是一个明显的例子，尽管在船舶总装市场上所占的份额已经变小，但其在船用配套设备市场却还保持着强大的竞争力和控制力，现在依然是国际船舶市场最主要的参与者。从这个角度来看，船配产业发展不仅事关产业链安全，更是事关我国船舶工业能否持续长远发展的关键。

欧洲船配产业始终坚持走科技引领型的发展道路，保持着产品的先进性、可靠性及稳定性，长期在技术上占据优势地位。日本和韩国在发展各自的船配产业时都面临着来自欧洲的技术、市场壁垒。不过，日韩两国借助承接船舶工业产业转移的机遇，在发展总装制造的同时大力发展配套产业，从而建立起了门类齐全的工业体系。

实现配套和总装协调发展

在发展初期，日本和韩国的政府均对本国船配产业进行了强力干预。如日本政府在1961年将部分船用设备指定为享受《机械工业振兴临时措施法》的产品对象；为帮助中小企业发展，在金融、税收和就业方面采取了紧急贷款、防止连带破产等政策；1996年，把船配产业作为“推进事业”，在技术革新、技术改造等方面给予低息贷款，实行税制保护；1999年，出台《产业活力再生特别措施法》，对包括船配产业在内的特定行业给予财务、税金、金融等方面的支持。韩国的船配产业起步比日本晚，但政府的支持力度比日本更大。如韩国的《造船工业振兴法》规定，所有制造船用设备的企业须获得登记许可，政府将一些条件合适的企业指定为专业厂，对指定产品进行国产化；20世纪80年代，韩国政府对船配产品采取限制进口的措施，将韩国已能生产且质量和数量能满足要求的产品列入限制进口项目。

这些措施现在看来可能有违公平贸易原则，但在产业发展初期充分发挥了重要作用，奠定了产业发展基础。随着产业的发展壮大和成熟，政府的干预范围不断缩小，更多的是利用市场机制作用促进产业发展，政府支持则侧重于税收、金融等世界贸易组织（WTO）规则允许的手段。但在特殊的市场时期，如市场持续低迷期，政府依然会采取强有力的措施，确保产业竞争力的稳定和提升。

日韩都是从引进国外技术开始的，但在引进技术的基础上都形成了具有自主知识产权的技术和产品。1925年，三菱重工购买了瑞士苏尔寿的柴油机专利技术，在制造柴油机的同时通过消化吸收国外先进技术及零部件的修改设计，在1932年自行设计制造了MS型柴油机，并于1955年推出了自主品牌UEC型机。日本船配产品也大多有过类似的经历。而且，日本对企业进行引进技术的二次开发提供资助，对二次开发获得的技术限制对外转让，其船配产品的质量和水平在发展中不断得以提高。韩国对引进技术的消化、吸收更是系统性的，比如成立“国产化推进协议会”推进国产化工作；1981年编制了《造船材料设备国产化促进方案》等，有计划、有目标地推进造船设备国产化。此外，韩国还鼓励企业通过合资经营、专利协议、合作生产和技术援助等方式引进技术，到1991年，这些引进项目达到187项。

在发展船配产业的过程中，日韩两国都十分注重整合资源协调发展。为规避企业间不良竞争、减少内耗，日本将船配企业按专业进行分工，逐步整合并形成集中生产优势，增强了国际市场竞争力，也促使船配设备国产化率大幅度提高。日本船配企业还借鉴欧洲企业的经验建立和完善了全球服务体系，消除船东选择设备时的后顾之忧。韩国也十分重视专业化发展，如在船用柴油机领域按功率大小指定生产企业，6000马力以上的大型柴油机指定现代重工公司（后增加斗山集团）生产，6000马力以下中型机指定双龙重工（现STX集团）生产。同时还十分重视船配企业与造船企业的合作，鼓励船企与配套企业签署长期合作协议，从技术、信息、资金等方面入手，以投资入股、联合研发、出资设立船舶配套新产品研发基金等方式促进船配产业发展。另外，韩国政府还出面协调大型船企之间关系，在政府的干预下，现代重工、大宇造船海洋、三星重工等大型船企改变了互不购买对方船配产品的作法，优先在韩国国内采购。

此外，日韩两国都十分重视行业组织在发展船配产业过程中的沟通协调作用。日本最具代表性的船舶工业公益法人团体就是日本舶用工业会（JSMEA）。该行业协会一方面可以为日本政府制定产业政策提供支撑，另一方面可以代表企业协调国际竞争和合作关系。韩国的行业协会的作用则更为明显，通过成立“造船机质材工业协同组合”，配合政府和企业进行配套设备研究、开发、生产、销售等工作；通过成立配套企业行业协会，对船舶配套企业实行统一管理。2019年，韩国造船海洋工程装备协会还成立了造船海工装备发展协会，协助政府在造船技术支援、上下游企业间关系改善、展开共赢协作等方面制定具体实施方案。

制约我国船舶配套产业发展的因素有很多，如在观念上存在“重造船、轻配套”的思想，产业发展缺乏科学的统筹规划等。但仅从技术角度分析，主要存在以下几个方面。

一是船配产品能否获得船东认可。船配产品具有定制式生产的特点，生产的驱动力来自船东，船企根据船东订货要求进行设计，根据设计需要向配套企业提供配套产品订单。由于船舶工作环境的特殊性，船东非常重视设备的质量和可靠性。所以，对于很多国产配套企业而言，没有足够的业绩证明就很难获得船东认可，但是其产品没有装船机会就不可能有业绩，这样就形成一个“怪圈”。
二是船配产品的售后服务能否覆盖全球各主要港口。现实情况是，目前国产船配产品的国外服务网点建设极不完善，即使有一些产品能够达到装船要求，比如甲板机械产品、泵类产品等，但由于没有国外服务网点，最终很难被船东接受。然而，在没有销售业绩支撑的情况下建设全球服务网点是一笔巨大投入，是绝大多数企业无法承受的。因此，没有完善的售后服务很难支撑产品销售，没有产品销售业绩又很难承担售后服务网点的投入，这就形成另一个“怪圈”。
三是已经形成的相对坚固的市场和技术壁垒。除了一些由于技术发展或规范要求而新出现的配套产品外，现有大部分船配产品技术都比较成熟，并获得船东的广泛认可。在此基础上，设计开发的新产品，即使是在技术上有优化改善的空间，但要挤占现有品牌产品的市场空间，尤其是在当前市场长期低迷的情况下，还是比较困难的。

中国船舶配套产业的虚弱已成中国船舶工业发展之痛，船舶配套产业与制造业发展不相匹配是多年存在的严重问题，并已经严重制约船舶工业的健康发展和壮大。一般认为，中国出口船舶上国产设备的装船率在50%上下，但实际并没有这么高。甚至许多造船企业建造出口船舶的国产设备配套率在20%左右，而高端船型更低。

在造船业快速发展的拉动下，通过大力“引进来”及自主发展，我国船配业的生产能力、技术水平以及本土化装船率有了较大幅度的提高，重点产品研制取得一定突破，实现了大功率低速柴油机及其曲轴、大型锚绞机及螺旋桨等主要、关键设备的自主生产。

数据显示，2005年—2015年的10年间，我国船配业复合增长率达27.3%；2004年，我国船配业占全球市场的份额只有4%，2011年，这一数据上升到14%。

不过，在业内人士看来，研发技术不足、可靠性不足，船东更相信外国的配套设备，并指定使用进口设备。如此一来，中国船舶配套产业发展进入恶性循环，国产设备没有业绩证明，船东不敢用，越不敢用，就越缺少业绩证明。

国外先进企业的进入，对我国船配业快速提升产能、技术与管理水平起到了重要作用。但与此同时，外资进入对我国本土船配企业发展空间的挤压效应也不容小觑，从一定角度来说，那些外资独资、合资企业已成为我国本土船配企业可怕的竞争对手。

据悉，中国船配企业虽然数量不少，但产品大多以低端为主，很多技术均是对外引进，竞争优势不明显，在研发能力、关键技术水平方面差距明显，整个产业的集中度较低。有分析指出，伴随着中国船舶工业结构调整、转型升级步伐加快，船用设备发展滞后已成为制约造船强国建设的主要瓶颈。

一些业内人士表示，“引进来”对我国船配业扩大规模、提升技术起到了重要作用，但也要看到，“研发与服务在外，只有制造在中国”引进模式的弊端明显。业内人士建议，外资企业进入国内船舶配套业，建立合资公司或并购本土企业，必须建立技术中心。还有人士呼吁，对严重影响我国船配业发展的某些外资船配企业要“设防”。

目前，发达国家船舶配套国产化率已达90%以上，但是我国船舶配套国产化率还不到50%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。多家船配企业表示，我国的船配产品质量目前已经有了较明显的提高，但与国际先进船配产品相比，仍有不小的差距，一些关键的配件还需要从国外进口，这大大影响了船舶配套产品国产化率。

未来五年全国每年将有1200亿—1500亿元左右的船配产业市场空间。2005年—2015年，十年间，船配产业复合增长率达27.3%，占全球份额由2004年的4%上升至2011年的14%。预计未来五年舰船动力系统市场空间约为2800亿元，其中，舰船电气设备及自动化系统市场空间约1500亿元，舰船电子设备约1400亿元，舰用聚酰亚胺泡沫材料市场空间每年在6亿—7亿元。

无论从国际强制标准的发展走向还是市场发展的自身需要来看，掌握着先进技术及具有标准制定话语权的船配企业将有更强的竞争力。2018年业界对船配产品节能、环保性能的要求都将更高，在瞬息万变的市场环境下，谁能坚持继续在技术上进行投入，谁能不断开发出受船东欢迎的新技术和新产品，谁就会在未来的市场上具有更大的主动权。

因此，船配企业要苦练内功。船配市场热度下降伊始，业内专家就呼吁，企业应当趁着生产不那么紧张的时机，对现有产品不断进行优化升级，力保市场地位；加大研发投入，增强研发能力，抓紧研制符合国际规范的节能、环保和高效型设备，研制出具有国际先进水平的自主品牌船用设备；加强“产学研”合作，提高核心竞争力，以在市场好转时抓住发展机会。

政策层面也持续推动船配产业本土化率提升。2016年，工信部发布《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020年）》，提出要提升本土化船用设备装船率，到2020年，散货船、油船、集装箱船三大主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到80%。

企 业 名 称：广州市海珠区恒通船配经营部

主 营 产 品：柴油机;分油机;空压机;增压器;空调制冷;船用主机;船用副机;柴油机;分油机;空压机;增压器;空调制冷;船用主机;船用副机;

公 司 地 址：中国 广东 广州市 广州市荔湾区鹤洞路广钢四号门内恒通船配经营部

菏泽广信船配油嘴油泵有限公司创建于1992年，位于山东省菏泽市高新技术产业开发区，为菏泽广源集团核心。经过20多年的创业发展，现已成为国内知名的船舶配件生产企业和国家铁路局内燃机车配件定点生产企业。
公司现有生产厂房面积15000㎡，配备有国内外先进的加工设备及测量仪器，拥有专业的技术研发团队、成熟的生产工艺和专业化、数字化的喷油器、喷油泵、喷油嘴偶件、柱塞偶件和出油阀偶件生产线，年生产能力50万付。公司已持续多年供货大功率船用柴油机生产厂家、船配市场及全国各铁路局（公司），产品远销美国、俄罗斯、巴西、巴基斯坦、台湾等多个国家和地区，产品深受国内外用户的好评和信任。

公司长期注重人才培养和队伍建设，不断增强研发能力和创新能力，持续提高产品质量和企业核心竞争力。近年来，公司通过了ISO9001—2008质量管理体系认证，与大连交通大学、中国船舶重工集团公司第七一一研究所和铁科院机车车辆研究所等大专院校、研究机构建立了合作关系，被山东省科技厅评为”省级高新技术企业”。
我公司将始终坚持”品质兴业、诚信为本”的经营理念，坚持”全心全意为用户着想，全心全意为用户提供优良的产品，全心全意为用户提供满意的服务，全心全意为用户创造效益”的经营宗旨，产品得到了国内外用户的赞誉和信用。

近日，经江苏省经济和信息化委员会评定、江苏省财政厅审核，南京国际船舶设备配件有限公司的内燃机气阀智能生产车间被评选为江苏省示范智能车间。这是南京国际船配多年来在智能制造领域中不断开拓进取、勇于创新取得的又一成果。

“省示范智能车间”是由省经信委、财政厅组织业内专家，综合评估考核企业生产系统的加工制造设备先进水平、生产工序的自动化程度、生产工艺的精密化标准、生产组织的科学化合理化安排等众多因素，并按照“中国制造2025”标准及智能制造的发展要求，最终评定出具有较高智能制造水平的企业，为全省标杆，是在智能制造领域对企业做出的权威评定。南京国际船配此次获得认定，是对其在智能制造领域取得成果的极大肯定。

近几年来，南京国际船配立足离散制造模式高精度、多品种、小批量的业务特征实际，围绕“精益管理、敏捷制造”目标，以信息化先行，带动工艺标准化、管理精细化、生产自动化，构建“作业直接到工位、工艺直接到设备、管控数据直接到管理层”智能制造示范车间。

在内燃机气阀智能生产车间内，围绕设计、生产、管理、服务等环节，对生产装备进行智能升级，普遍应用自动化、智能化装备对原有生产制造流程进行改造，投入自动化、智能化生产、试验、检测等设备数十台套。开发应用MES系统，链接ERP系统，完成标准化数据库建设，推进了信息化和工业化的深度融合，提高了企业智能制造整体水平和市场竞争力。生产过程的智能化使得人力成本大幅下降，生产周期明显缩短，人均产出提高了近20%。加大有效投入，人为因素干扰明显减少，产品品质和质量稳定性稳步提高，增强了市场竞争能力和企业盈利能力。采用设备智能监测监控体系，对生产资源配置和生产状态实时跟踪、动态调整，及时掌握生产各要素信息，快速进行信息反馈和任务执行，对异常情况实时报警和紧急处理，物料损失和环境污染持续降低，实现了绿色生产和环境友好的目标。加强生产制造单元与后端售后服务、物流等联动，推进企业供应链管理和产品全生命周期服务，促进了新模式、新业态发展。

南京国际船配提前布局供应链“端到端”扁网化整合，推动企业由传统制造向智能制造转型升级，实现“国内领先、国际一流”的战略目标，将以智能制造为契机奠定企业船用中低速内燃机气阀类产品“单项冠军”的基础，取得更为耀眼的成绩。

泊头市名图机械设备制造有限公司是一家集机械加工,制造,实型铸造为一体的专业性现代化量具公司.公司位于河北省泊头市，京沪铁路、104国道、106国道、京福高速公路横穿而过，与我国的两大直辖市北京、天津近在咫尺，交通十分便利。
公司主营产品：铸铁平板（划线平板、检验平板、测量平板、焊接平板、装配平板、T型槽平板、钳工平板、研磨平板等）系列、岩石量具(大理石平台、大理石构件、大理石平尺、大理石直角尺、大理石方尺等)系列、机床铸件系列、铸铁平直量具（铸铁平尺、铸铁直角尺、铸铁方尺等）、铸铁方箱、铸铁弯板、镁铝平直量具（镁铝平尺、镁铝刀口尺、镁铝直角尺等）、偏摆检查仪、机床垫铁、V型铁、塞环规、系船柱、配重铁、皮带轮、铸造模具及各种材质铸铁件铸造加工等。
公司的产品技术含量高，符合国家的产业政策。公司产品广泛应用于电站、冶金、机械、化工、船舶、科研、环保、航空、汽车、农机、电器、仪表、医疗器械、五金等生产领域，公司自成立以来已经为国内外2000多家单位提供服务，产品的质量以及售后服务得到了客户的赞赏。
公司具有较高的管理水平，技术力量雄厚，检测手段先进、齐全，产品的研制、开发全部采用CAD技术，近3年来我厂产品出厂合格率一直在96%以上。公司具有完善的质量保证体系。为开拓市场，实现互惠互利，我们将本着“用户至上，信守合同，价格适宜”的宗旨，竭诚为广大用户服务。
近年来公司不断调整产品结构，逐步增加产品类别，并做了大量的努力来改进和提高产品质量。我们始终致力于向客户提供高性价比、高精度、高质量的产品。过硬的产品质量和完善的售后服务使我公司赢得了国内外客户的高度认可。
面对激烈的市场竞争，我们始终坚持“以质量求生存，以诚信求发展”的原则，以客户满意为第一宗旨，公司自创立以来积极开拓创新，以质量求生存，以服务赢得用户以管理求效益，愿同各界朋友精诚合作，共同发展。

名图机械全体员工诚挚欢迎各新老用户来我厂实地参观、考察，广提您的宝贵意见和建议，欢迎选购！

联系地址：河北省泊头市交河镇经济开发区

	产品名称：	水密搭扣；水密铰链；岸电箱搭扣铰链
	产品型号：	ML3-051
	产品材质：	304不锈钢
	表面处理：	振光
	产品用途：	船舶配件，岸电箱，防水箱
	安装方式：	焊接安装
	单套重量：	400 g
	产品特点：	防水密封；船舶专用配件
	交  货 期：	常规产品…敬请垂询
	板材厚度：	3.0 mm

      搭扣，在工业设备中应用广泛，尤其是机箱机柜、电子机箱、网络机柜等工业设备中，搭扣也是属于一种工业设备配件，其各类繁多，功能也不尽相同，因此搭扣的叫法也不同，区别于箱包行业中的搭扣，它主要是用于工业设备中，而箱包搭扣主要用于女式包或者商务包中，在本质上与工业搭扣有不同。 搭扣的叫法大多数情况下是根据其功能以及材质的不同来命名的，比如根据功能的不同，有弹簧搭扣，迫紧式搭扣，调节搭扣等；根据材质的不同有不锈钢搭扣，铁搭扣等。 搭扣的使用一般情况下是作为一种快开、快关闭的一种功能，有时候需要迫紧或者密封要求。比如在一些工业试验设备中，经常需要把门开启和关闭，在这个过程中又需要保证门的密封和迫紧功能，搭扣则成为实现这种功能的最佳选择。我们在开启时可以很方便的拉动搭扣手柄，当搭扣开启至迫紧临界点后，即可卸掉所有的迫紧力，从而轻松开门。关闭时只需要在迫紧临界点再稍用力按下，即可实现迫紧和密封功能，整个过程快速而方便。非常适用一些经常需要开启箱体门中。 工业搭扣的形式有多种，以适合不同的工业设备，但最基本的功能差不多都相同。只是实现的具体方式不同，根据客户的不同要求，可以进行定制。

高强度增韧尼龙，安全性可靠

欢迎光临标榜户外专营店: 杭州标榜户外用品有限公司是国内专业销售船外机 橡皮艇公司。公司长期合作 国内政府采购 军分区， 武装部 ，壹基金救援 。。。等用于救援使用的产品。

一：我们所有橡皮艇 船外机都是单卖的。请看清楚标题。【橡皮艇颜色咨询客服】

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三：我们产品全部 重都发货运 物流。货运会发到您更近的货运站你自己取货。我们产品买全额保险 请在货运公司拆包检查有任何问题拒收用手机拍照片联系我们要求货运赔偿。如果您回家拆包检查问题您自己承担，谢谢理解!!!

吉龙 航海家先驱者系列 充气船专用遮阳篷钓鱼船棚充气船配件

•产品描述

1、材料：AL6061

2、表面处理：阳极氧化

3、产品尺寸：可按要求定制

4、应用领域：游艇滑水

喷油嘴型号 Feul injection model	柴油机型号 Diesel engine model	备注 Note	孔径.孔数.雾化角Angle,dimensions and NO. of spray holes
1	DL145TE368	6DLM-22	大发	0.36-8-145
2	DL150388NP20	DSM-26/DS26	大发	0.38-8-150
3	DL150T268	DS-18A	大发	0.26-8-150
4	DL150T288NP1	DS-18A/6M	大发	0.28-8-150
5	DL150T348NP20	PS-26H/DS-22	大发	0.34-8-150
6	DL150U428	6DSM-28S（L）	大发	0.42-8-150
7	DL160T306NP1	PS-20/PS-22	大发	0.30-6-160
8	DL130T328NP20	6MG20CX/6PSHTL-26D	大发	0.32-8-130
9	O D 50382085	6M28AT	新泻	0.38-8-120
10	O0.40-10-120	6M28AGTE	新泻	0.40-10-120
11	O 0.38-7-140	6L25BX（非冷）	新泻	0.38-7-140
12	O 0.35-8-125	6M28ZG	新泻	0.35-8-125
13	OD 5035208	6M26Z	新泻	0.35-8-120
14	OD5040200	6M28AFT	新泻	0.40-8-150
15	O0.35-6-120	6M24GT	新泻	0.35-6-120
16	0.32-8-160	6L16XA	新泻	0.32-8-160
17	C1-19-050-10-140 1105	6LUS400	阪神	0.50-10-140
18	C1-22-060-10-140	6LU50A	阪神	0.60-10-140
19	GB04 0.38-8-130 9312	6LUN28A-2	阪神	0.38-10-130
20	69-042-8-130		阪神	0.42-8-130
21	C1-39-040-10-130-8703	6LH28	阪神	0.40-10-130
22	C1-31-042-10-130-8704	6LU32	阪神	0.42-10-130
23	C1-18-046-10-130-8705	6LU28	阪神	0.46-10-130
24	C1-04-038-8-130-8706		阪神	0.38-8-130
25	0.55-10-130		阪神	0.55-10-130
26	DLF125TJ357N4	MH25SS	阪神	0.35-7-125
27	B51LT-LYA/E	BA6M528	DEUTZ	0.34-7-140
28	DL150T308NP1	S185-ST	洋马	0.30-8-130
29	48-YDL155T348D1		洋马	0.34-8-155
30	YDL150T288SP	6MD-T	洋马	0.28-8-150
31	124-DL150T366D1	S165L-HT/6RAC-T/6KFC	洋马	0.36-6-150
32	DL145T1198	BWVU28L/BWU28L	B＆W	0.30-8-145
33	DL145T1187	BW23VH/T23VH	B＆W	0.34-8-145
34	DL150T1195	4R22/16B22	瓦西拉	0.38-8-150
35	DL150T1197	24TS	瓦西拉	0.40-8-150
36	DL140T1155	V5 250/280	挪威	0.35-8-140

序号	喷油嘴型号	柴油机型号	备注	孔径.孔数.雾化角
37	De O DO140U745	9TSR35/50Z	捷克	0.45-7-140
38	DL110T1167			0.39-5-110
39	DL130T1215			0.46-7-130
40	DL130T205			0.30-8-130
41	DL135T1191			0.30-9-135
42	DL140T1129			0.40-8-140
43	DL140T91			0.30-6-140
44	DL160U388	PS30		0.38-8-160
45	◇161 042-8-110 2610R			0.42-8-110
46	◇131 038-7-120 2511	DM26		0.38-7-120
47	O C50463082KAV	31EZ		0.46-8-130
48	O Y4028508NR 6FBU	6NSBDG		0.28-8-150
49	27-D5004008130 7JBK	6M26AGT		0.40-8-130
50	H160T40F464P3			0.40-6-160
51	DO140T730			0.30-7-140
52	CV01 040-10-130 8907			0.40-10-130
53	YDL-135U4299JP1			0.42-9-135
54	DLLF145T9	BWS28LH	B＆	0.38-8-145
55	DL150T368	DSM－22	大发	0.36-8-150
56	DL150T258	MAL	洋马	0.25-8-150
57	709 68 450 006	MAK12M551AK	全套	0.74-6-110
58	ZK130T730	6（8）NVD36A-1U	东德	0.30-7-130
59	ZK140U550	8NVD48A-2U	东德	0.50-5-140
60	ZK145T835	6210	淄柴	0.35-8-145
61	ZCK154T840	6250	淄柴	0.40-8-154
62	ZCK150S832	6170	淄柴	0.32-8-150
63	ZCK150S542	6170	淄柴	0.42-5-150
64	ZCK150S840	12V190	济柴	0.40-8-150
65	ZCK150S835	6190	济柴	0.35-8-150
66	ZK148U935	6300节能	淄柴	0.35-9-148
67	ZCK150S830	8E 160	海狮	0.30-8-150
68	ZK140T930	6250	红岩	0.30-9-140
69	ZK140T630	6250	红岩	0.30-6-140
70	ZK150T832	6170	潍柴	0.32-8-150
71	DL150T328NP1	6PS-26/T220-UT	大发	0.32-8-150
72	91-1087-150-4-47			0.47-4-150

序号	喷油嘴型号	柴油机型号	备注	孔径.孔数.雾化角
73	DL150T258	MAL	洋马	0.25-8-150
74	HL140T45F200P3			0.45-6-140
75	DLL150TA288			0.28-8-150
76	ZK140T830			0.30-8-140
77	MAKCVP140 T835	6260		0.35-8-140
78	VUO-U926B/E9-042-130			0.42-9-130
79	DLF150TB328N23	DS-22/6G/6U	大发	0.32-8-150
80	DLF150TB288DV30	DS-18A/6MD-T	大发	0.28-8-150
81	DLF130TB328NP	PS-26D	大发	0.32-8-130
82	DLF150TB348	DS-22 /PS-26H	大发	0.34-8-150
83	DLFC160T328B	DSD-22	大发	0.32-8-160
84	DLF150TB388	DS-26	大发	0.38-8-150
85	DLF145TB304.264	DL-20	大发	0.30/0.26-4-145
86	DLF145TB324.284	DL-20	大发	0.32/0.28-4-145
87	ZK136U935	6300分体	淄柴	0.35-9-136
88	ZK135*840	G8300非冷	锡柴	0.40-8-135
89	DL120T368NP1			0.36-8-120
90	52VUO967L/Y-9-0.5-140			0.5-9-140
91	DEL120U946	8ZU451AK/MU451AK		0.46-9-120
92	110-CREP089TE			0.38-10-120
93	09-00 10×0.43×150			0.43-10-150
94	101-H150T38H833P7			0.33-8-150
95	DLF150UB479N9	DSM-32		0.47-9-150
96	DLF150UB408N9	洋马280		0.40-8-150
97	DLF140UJ4210	GSLH633		0.42-10-140
98	ZKF148T833 /BLQ/E	镇柴23/30	镇柴	0.33-8-148
99	ZKF145T832	镇柴23/30	镇柴	0.32-8-145
100	DLLF145T8	T23HH	B＆	0.38-8-145
101	ZKF145*845(或945)	G8300冷却	锡柴	0.40-8或9-135
102	DL145T1204			0.39-8-145
103	ZKL130U945R	广柴320	广柴	0.45-9-130
104	ZKL130U942	广柴320	广柴	0.42-9-130
105	58-DDK124		B＆W
106	DLF145T833			0.33-8-145
107	150×9×0.285			0.285-9-150
108	108T			0.36-10-155

序号	喷油嘴型号	柴油机型号	备注	孔径.孔数.雾化角
109	LDJ9		挪威	0.32-8-145
110	DL145T1113	ND2	美国	0.45-8-145
111	22-DMN501		B＆W
112	DLLZ150T13			0.38-10-130
113	M123×1098		美国	0.42-5/0.45-5
114	HL135U67H820P6			0.67-8-135
114	ZCKL145T845	MAN B&W28L/32	B&W	0.45-8-145
115	8NVD48A-2U出油阀	8NVD48A-2U	东德
116	捷克350出油阀	捷克350	捷克
117	0.42-8-140	TA28BX	新泻	0.42-8-140
118	D5032508冷却	TA20AX	新泻	0.32-8-150
119	0.38-7-140冷却	TA25BX	新泻	0.38-7-140
120	DLT141003-RV05-02			0.44-9-155
121	TA725-155			0.25-7-155
122	1097-150-4-47			0.47-4-150
123	9109-SDN-060-8-13-C			0.60-8-130

产品简介：

名称：系船柱、栓船柱、系船钩、系缆桩、双柱系船柱、单柱系船柱、单面挡檐系船柱、全挡檐系船柱、羊角型系船柱等。

普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。

风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。

 

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据产业通商资源部8日发布的数据，8月份韩国造船企业承接船舶订单达73.5万修正总吨（CGT），连续4个月稳居世界第一宝座。

统计显示，8月份韩国造船企业订单量占全球发货量的73.5%，远超中国和日本排名榜首。

今年1至8月，韩国累计手持订单量为464万CGT，占全球手持订单量的34.9%，仅次于中国（502万CGT）排名第二。值得一提的是，韩国拿下LNG运输船27艘中24艘、超大型原油船（VLCC）17艘中10艘订单。除去中国、日本的本国订货和订单量，前8个月全球大部分订单量几乎都被韩国拿下。